0
0
0
Германия запустила первый в мире поезд на водороде.
Этого ждали долго, и наконец первые в мире поезда, работающие на водородных топливных элементах, дебютировали в северной сельской местности Германии. 17 сентября два локомотива Coradia iLint пустили по маршруту между городами Куксхафен, Бремерхафен, Бремерфёрде и Букстехуде, к западу от Гамбурга. Эффективные поезда были сделаны французскими инженерами из Alstom, теми же производителями, которые поразили мир в начале 1980-х годов мировым рекордом «поезда-пули».
В то время как TGV привлек внимание многих людей как самый быстрый локомотив, выпускающийся серийно, его настоящим подвигом стало то, что во время нефтяного кризиса 1973 года во Франции он работал на электричестве, а не на дизельном топливе. Почти четыре десятилетия спустя Alstom снова пришла на помощь европейским городам, которые продолжают бороться с загрязнением. Замена дизельных двигателей на «зеленые» в Германии – первая «ласточка», которая должна стать примером для всех.
Генеральный директор Alstom Анри Пупар-Лафарж официально представил первую пару новых поездов на церемонии открытия в Бремерфёрде, где поезда будут проходить водородную заправку. Он также заявил, что «Первый водородный поезд в мире начинает коммерческую эксплуатацию и готов к серийному производству». Яркие синие поезда Coradia iLint в настоящее время работают на 100-километровом маршруте, а всего на одном резервуаре водорода могут проехать 1000 километров.
Сердцем поезда являются топливные элементы, которые могут вырабатывать электричество из комбинированной смеси водорода и кислорода. Подобная схема чрезвычайно эффективна при конверсии - избыточное электричество может накапливаться в ионно-литиевых аккумуляторах, которыми оснащен Coradia iLint. Единственными побочными продуктами, выделяющимися при эксплуатации, являются пар и вода.
Многие немецкие федеральные земли уже проявили интерес к подобному транспорту. Компания объявила, что к 2021 году поставит 14 поездов в регион Нижней Саксонии.
Хотя подобные «зеленые» поезда с нулевым уровнем выбросов являются привлекательными из-за их экологичного характера и способности работать без электрифицированных железных дорог, стоит отметить их высокую цену. Менеджер проекта Alstom Стефан Шренк сказал в интервью следующее: «Конечно, покупка водородного поезда несколько дороже дизельного, но он дешевле в эксплуатации».
Это цена, которую многие страны готовы платить за чистый воздух. Франция планирует ввести свой первый водородный поезд к 2022 году, а также примеру Германии хотят последовать Великобритания, Нидерланды, Норвегия, Дания, Италия и Канада.
Понравилась эта статья? Тогда, жми:
Присоединяйтесь на Facebook, чтобы видеть материалы, которых нет на сайте:
